NUOVO CAMBIO MOTORE  CON 1^2^ ALLUNGATA E  4^ CORTA, GIA' TESTATO SU PISTA, INDISPENSABILE  PER USO RACING, PERMETTE DI MINIMIZZARE IL  SALTO TRA LA 3^ E LA 4^ SFRUTTANDO COSI' AL MASSIMO LE PRESTAZIONI DEL MOTORE

IMPIANTO ELETTRICO E CENTRALINA DA RICHIEDERE SEPARATAMENTE (DA SOSTITUIRE NECESSARIAMENTE IN QUANTO L'ACCENSIONE E' REPLICA DAYTONA E PERTANTO LA YX NON ANDREBBE BENE)

 CORONA DELLA DISTRIBUZIONE RINFORZATA IN ACCIAIO C70  NUOVA ACCENSIONE MOD. Replica Daytona con ANTICIPO VARIABILE E PIN MAGGIORATO

Nuova spaziatura del cambio 1=2.61 2=1.70 3=1.35 4=1.10  (la spaziatura originale è 1=3.27 2=1.93 3=1.35 4=1.05)

Con doppio filtro olio incorporato.

Caratteristiche Tecniche:

Nuova testa ad alta compressione con decompressore incorporato

Attacchi standard CRF * Cilindrata 160,00cc

Alessaggio e Corsa 60x57 * Potenza Max dichiarata 17,5CV a 9.500giri/min. 

Coppia Max 1,1Kgf/m (11N/m) * Testa 53mm con valvole -- aspirazione, -- scarico

Spessore dell'ingranaggio 3^marcia aumentato di 1mm 

Molle rinforzate

Corona della distribuzione rinforzata in acciaio C70

Spessore degli ingranaggi marce + 1mm rispetto alle versioni precedenti    

Coperchio frizione indipendente dal carter frizione (per una rapida sostituzione della frizione)    

Doppio Filtro olio integrato nel carter frizione    

Cambio manuale a 4 velocità (N1234)    

Frizione a 5 dischi     

Accensione Replica ZS-GPX-Daytona per aumentarne le prestazioni.     

Collettore Aspirazione flangiato   

Leva messa in moto, leva cambio e collettore compresi nel prezzo