NUOVO CAMBIO MOTORE CON 1^2^ ALLUNGATA E 4^ CORTA, GIA' TESTATO SU PISTA, INDISPENSABILE PER USO RACING, PERMETTE DI MINIMIZZARE IL SALTO TRA LA 3^ E LA 4^ SFRUTTANDO COSI' AL MASSIMO LE PRESTAZIONI DEL MOTORE
IMPIANTO ELETTRICO E CENTRALINA DA RICHIEDERE SEPARATAMENTE (DA SOSTITUIRE NECESSARIAMENTE IN QUANTO L'ACCENSIONE E' REPLICA DAYTONA E PERTANTO LA YX NON ANDREBBE BENE)
CORONA DELLA DISTRIBUZIONE RINFORZATA IN ACCIAIO C70 NUOVA ACCENSIONE MOD. Replica Daytona con ANTICIPO VARIABILE E PIN MAGGIORATO
Nuova spaziatura del cambio 1=2.61 2=1.70 3=1.35 4=1.10 (la spaziatura originale è 1=3.27 2=1.93 3=1.35 4=1.05)
Con doppio filtro olio incorporato.
Caratteristiche Tecniche:
Nuova testa ad alta compressione con decompressore incorporato
Attacchi standard CRF * Cilindrata 160,00cc
Alessaggio e Corsa 60x57 * Potenza Max dichiarata 17,5CV a 9.500giri/min.
Coppia Max 1,1Kgf/m (11N/m) * Testa 53mm con valvole -- aspirazione, -- scarico
Spessore dell'ingranaggio 3^marcia aumentato di 1mm
Molle rinforzate
Corona della distribuzione rinforzata in acciaio C70
Spessore degli ingranaggi marce + 1mm rispetto alle versioni precedenti
Coperchio frizione indipendente dal carter frizione (per una rapida sostituzione della frizione)
Doppio Filtro olio integrato nel carter frizione
Cambio manuale a 4 velocità (N1234)
Frizione a 5 dischi
Accensione Replica ZS-GPX-Daytona per aumentarne le prestazioni.
Collettore Aspirazione flangiato
Leva messa in moto, leva cambio e collettore compresi nel prezzo
